中国の製薬企業は真のイノベーションの担い手へと変貌を遂げた。

「ゴールドラッシュ時代」が到来したと確信する。台湾はアメリカの宇宙港を建設する計画を発表しました。運転支援付き電動バイク「OMOWAY」

トランプ氏の医薬品関税がまもなく課され、その目的は米国製造業の回帰と薬価引き下げとされているが、より多くの要因は中国製薬企業への打撃にあるかもしれない。過去10年で、中国の製薬企業はジェネリック医薬品の製造者から、真のイノベーションの担い手へと変貌を遂げた。

2024年、中国で開発中の新薬は1,250件を超え、EUを大きく上回るだけでなく、米国の1,440件にもほぼ並んだ。特に注目すべきは、中国が開発する医薬品が数量的に多いだけでなく、その品質が米国FDAやEUのEMAといった厳格な規制当局から認められつつある点だ。中国発のオリジナル医薬品が優先審査対象や画期的治療法として認定されるケースが増えている。

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最新のHUAWEI ADS 4.0は、そのエコシステム車であるAVATAR 12に搭載されており、完璧な自動バランス調整（路面の凹凸を感知して自動で姿勢制御する機能）とエアサスペンションを実現しています。そのため、車内の水の入ったコップが倒れることはありません。従来は平坦な道路でしか安定性を確保できませんでしたが、今は車庫の出入りのような複雑な場面でも自動でバランス調整ができるようになっています。ここまでのレベルに到達したのは、まさに世界トップクラスと言えるでしょう。こうした技術は、現時点では中国とアメリカにしか存在していません。

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台湾はアメリカの宇宙港を建設する計画を発表しました。台湾とアメリカの宇宙協力は過去、現在、未来にわたり、引き続き多くの可能性を広げています。これには、宇宙港の協力も含まれており、今後さらに評価と議論が進む予定です。もし亜軌道飛行を利用するなら、台北とヒューストン間の旅行時間は2.5時間に短縮される可能性があります。ヒューストンのエアリンガー空港は合法的な宇宙港ライセンスを取得しており、両者が協力を開始すれば、初期段階では無人貨物輸送ミッションを中心に進め、技術が成熟すれば有人飛行を検討することになるでしょう。この協力は、台湾の宇宙革新の潜力を際立たせるものであり、また米台間の深い技術パートナーシップを象徴しています。

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日本ではなぜ儲けにくくなったのか？
情報の非対称性が存在する業界がほぼなくなり、どこも供給過多の状態だからだ。本当に大きな利益を上げられる業界は、参入障壁が極めて高くなっている。

話せば話すほど、アフリカが最後の「桁外れの富」を手にできる地域だと確信する。欧米や日韓の市場は成熟しすぎており、コンプライアンスのハードルが高く、競合も強い。これは上級者向けの市場だ。

インドとロシアの市場では、オリガーキー（寡頭勢力）が主要産業を掌握している。

東南アジアでは、華僑がすでに市場を占有しており、農業ですら彼らに対抗するのは難しい。中東市場では、王族たちを甘く見るな。参入障壁が高いだけでなく、中国人が行っても単なる労働者扱いだ。アラブ人は千年以上の越境商売の歴史を持っている！ラテンアメリカ市場は治安が悪く、麻薬組織がはびこっている。地元のプレイヤーも強く、優良資源はすでに分け合われた後だ。

アフリカにはエネルギー、鉱物、土地、労働力があり、治安も比較的安定し、対中友好で、強力な地元寡頭勢力や外国勢力がいない！
インド人は南アフリカと一部の東アフリカに集中し、トルコ人とレバノン人は北アフリカと一部の西アフリカに勢力を持っている。

——話せば話すほど、「ゴールドラッシュ時代」が到来したと確信する！｜

アフリカはまだ遅れており、一人当たりGDPは南アジア並みだ！

人口規模:
南アジア（20億）> アフリカ（14.6億）> 東南アジア（6.9億）> ラテンアメリカ（6.6億）> 中東（5.01億）

一人当たりGDP:
ラテンアメリカ（10,880ドル）> 中東（8,949ドル）> 東南アジア（5,690ドル）> 南アジア（2,445ドル）> アフリカ（2,050ドル）

1. 南アジアで最も重要な国はインド、アフリカは南アフリカ/ナイジェリア、東南アジアはインドネシア、ラテンアメリカはブラジル、中東はサウジアラビア！

• 中東: 超大型プロジェクトと技術プレミアム、超高額消費市場（自動車、スマホ、化粧品）に注目。

• 南アジア/アフリカ: インフラ（電力、交通）、低中級消費財（スマホ、家電）に焦点。

• 東南アジア: デジタルエコシステム（EC、決済）とグリーン産業（太陽光、蓄電）を強化。

• ラテンアメリカ: 自動車製造、バイオ医薬品など中～高付加価値分野を深耕。

3. 王のアドバイス:
   企業は人口構造の変化と消費アップグレードのタイミングを捉え、日本の経験と現地イノベーションを融合させ、「製品輸出」から「ビジネスモデル輸出」への飛躍を実現すべきだ。

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   運転支援付き電動バイク「OMOWAY」、インドネシアから始動　

   

スマート電動バイクの新興ブランド「OMOWAY（目蔚科技）」がこのほど、シードラウンドとエンジェルラウンドで計数千万ドル（数十億円）を調達した。真格基金（Zhen Fund）、紅杉中国（Hongshan、古いセコイア・チャイナ）および恵友資本（Hui Capital）が共同で出資を主導し、創業者の何涛氏ら同社の幹部も出資した。

OMOWAYは2024年、中国の大手電気自動車（EV）メーカー「小鵬汽車（Xpeng Motors）」の共同創業者である何涛氏と元副総裁の矯青春氏が共同で設立した。コアメンバーには、小鵬汽車で自動運転部門の責任者を務めた肖志光氏、同社のスマートEVセダン「P7」のデザインディレクターを務めた張利華氏が名を連ねる。スマートフォン大手「vivo」でインドネシア事業を統括した陳碧峰氏も参加し、インドネシア市場開拓で指揮をとる。

6月20日、OMOWAYが同社初の電動バイク製品「OMO X」の発表会がインドネシアのジャカルタで開催された。OMO Xのプロトタイプは完全自動運転で舞台に登場し、安定した低速走行を披露した。量産モデルは年内に発表され、2026年にまずはインドネシアでの発売を予定しているという。

OMO Xは独自開発の運転支援システム「HALO Pilot」を搭載し、低速走行時のバランス制御を実現。運転手が衝突リスクに即座に反応できない場合でも、自動でブレーキ制御を行い、衝突による損傷を軽減する。また、アダプティブクルーズコントロール機能のほか、スマートフォンアプリを通じた自動パーキング機能や自動呼び出し機能なども実装している。

東南アジアは世界有数のバイク市場であり、インドネシア、ベトナム、タイが上位を占めている。インドネシアの2024年のバイク販売台数は630万台余りで、うち96％が日本や韓国のブランドを主とするガソリンバイクだった。インドネシア政府は現在「ガソリン車から電動車への移行」を推進しており、24年は電動バイクの販売台数が前年比で400％近く増加した。とはいえ、普及率は依然として極めて低く、電動バイク市場が拡大する余地は大きいとみられている。

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AI開発に楽観的なGoogle元CEOのエリック・シュミットは、今後10年以内に起きると考える変化や、現在直面するボトルネック、そして超知能到来時の人類の在り方について語り続けている。彼は「AIは学習マシンであり、加速の限界は半導体ではなく電力だ」と断言する。超AIの最大の制約は電力であり、この重要性を人類は過小評価しているという。さらに、AIが自律的に自己改善フレームワークを生成できる能力は2025年までに実現するだろうと予測している。