低空経済は政策の追い風を迎え、安全性の「責任者」は誰？

中国の低空経済の台頭、保険市場の初期探査、精密な価格設定が求められる

「空中車両保険」の概念を類推すると、低空経済における保険は、無人運転や新エネルギーといったリスク認識や価格設定の課題に直面しており、リスクカテゴリの標準化も欠如している状況です。

最近、広州にあるイーハン（億航智能）の本社では、さまざまな飛行シナリオに対応するeVTOL（電動垂直離着陸機）が展示され、訪問者に未来の都市空中交通への想像力を広げる機会を提供しました。2024年5月6日、イーハンのEH216-Sがアラブ首長国連邦で有人飛行の初試験を成功裏に完了しました。

「未来の都市空中交通では、有人型の無人航空機が導入されるだけでなく、高層ビルの消防や救助に対応する空中の力も活用されるでしょう。また、都市の日常管理において、小型の無人航空機が巡回業務を担うことで、移動がさらに便利になるだけでなく、都市の安全性と効率性が向上します。」と、イーハン副総裁の蒋瑜涛氏は、未来の都市空中交通の発展図を描きました。

これは現在最も注目されている低空経済の一端を示すものです。「City Walk」や「City Ride」が話題を呼んだ後、「City Fly」の時代が訪れました。最近、上海市交通委員会は《上海市低空飛行サービス管理能力建設実施方案》を発表し、上海市の低空飛行サービス管理能力の構築を加速し、低空経済産業の高品質な発展を支える方針を示しました。2027年末までに、上海市は低空公共航路ネットワーク構造を全面的に形成し、累計で400以上の低空飛行航路を計画する予定です。

2024年11月18日、2024国際電動航空（昆山）フォーラムで、中央空管委が6都市でeVTOL（電動垂直離着陸機）の試験運用を実施すると発表しました。この6つの試験運用都市として、合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶が挙げられています。

11月6日、「深圳南頭ヘリポート－香港国際空港」間のヘリコプター跨境航路の試験飛行を完了し、飛行時間はわずか15分で、大幅な効率向上を実現しました。従来、深圳から香港国際空港までの地上交通は、税関手続きなどを含めて通常2時間以上かかり、海上交通でも最低1時間が必要でした。

注目すべきは、現在の低空経済の発展がまだ初期段階にあるという点です。都市低空に多くの航空機が進出するにつれ、その安全性を誰が守るのかという課題が浮上しています。

複数の主要保険会社は、低空経済分野にいち早く進出しています。中国人保（PICC）は、中国初の低空経済産業向けローカルモデル保険商品「広東省低空飛行器総合保険」を主導で策定しました。今年4月、平安産保深圳支社は「平安低空経済サポーター」総合保障プランを発表しました。9月には、中再産保と太保産保が共同で「低空経済第三者責任保険」革新成果を発表しました。

政策の視点から見ると、低空経済の発展はすでに国家戦略の一環として位置づけられています。2021年2月、中共中央と国務院が発表した《国家総合立体交通網計画綱要》では、交通運輸プラットフォーム経済、ハブ経済、通路経済、低空経済の発展が提起され、これが「低空経済」という概念が初めて国家計画に明記された事例となりました。